Lkw-Unfall auf der Autobahn: Was bei der Bergung passiert

Eine Lkw-Bergung ist kein Abschleppvorgang im großen Maßstab. Ein Sattelzug wiegt beladen ein Vielfaches eines Pkw, hat einen hohen Schwerpunkt, oft eine empfindliche oder gefährliche Ladung und liegt nach einem Unfall selten so, wie ein Bergefahrzeug ihn braucht. Deshalb folgt jede Bergung einem Plan, der vor Ort mit Polizei, Feuerwehr und Autobahnmeisterei abgestimmt wird. Ziel ist immer dasselbe: Menschen schützen, Folgeschäden vermeiden, die Fahrbahn so schnell wie möglich wieder freigeben.

Die ersten Minuten

Unmittelbar nach dem Unfall zählt die Absicherung. Der Fahrer – sofern er dazu in der Lage ist – schaltet die Warnblinkanlage ein, zieht die Warnweste an und stellt das Warndreieck in großem Abstand auf; auf der Autobahn deutlich weiter hinten als auf der Landstraße, weil der nachfolgende Verkehr schnell ist. Dann verlässt er den Gefahrenbereich hinter die Leitplanke und setzt den Notruf ab: 112 bei Verletzten oder Brandgefahr, 110 für die Polizei. Wichtig für die Leitstelle sind Fahrtrichtung, Kilometerangabe oder letzte Anschlussstelle, Zahl der beteiligten Fahrzeuge, Verletzte und – bei Lkw entscheidend – die Ladung.

Die nachfolgenden Verkehrsteilnehmer bilden die Rettungsgasse: auf zweispurigen Autobahnen zwischen der linken und der rechten Spur, bei drei und mehr Spuren zwischen der linken und den übrigen Spuren. Ohne Rettungsgasse verzögert sich alles, was danach kommt.

Polizei und Feuerwehr übernehmen vor Ort die Einsatzleitung. Die Feuerwehr rettet eingeklemmte Personen, bekämpft Brände, dichtet auslaufende Betriebsstoffe ab und streut Bindemittel. Die Polizei sperrt Fahrstreifen oder die gesamte Richtungsfahrbahn, nimmt den Unfall auf und entscheidet zusammen mit der Autobahnmeisterei, wann und von wem die Bergung durchgeführt wird.

Wer das Bergungsunternehmen alarmiert

Im Regelfall ruft die Polizei oder die Autobahnmeisterei ein Bergungsunternehmen aus der Region an, das für Schwerlastbergungen ausgerüstet ist. Viele Polizeidienststellen und Meistereien führen dafür Listen von Betrieben, die Mitglied im Verband der Bergungs- und Abschleppunternehmen (VBA) sind, weil diese Betriebe geschultes Personal, geeignete Fahrzeuge und eine Versicherung für Bergungsschäden nachweisen. In anderen Fällen alarmiert die Spedition selbst ihr Vertragsunternehmen, oder der Versicherer des Lkw beauftragt über seine Schadenhotline einen Betrieb.

Hat die Polizei bereits ein Unternehmen beauftragt, sollte die Spedition kein zweites schicken – doppelte Anfahrten muss am Ende jemand bezahlen. Der Disponent fragt bei der Polizei nach, wer beauftragt ist, und nimmt direkt mit diesem Unternehmen Kontakt auf.

Bei der Alarmierung braucht die Einsatzleitung des Bergungsunternehmens konkrete Angaben: Fahrzeugtyp (Sattelzug, Gliederzug, Solo-Lkw, Tankwagen, Kühlkoffer), Lage (auf den Rädern, auf der Seite, im Graben, in der Leitplanke), Ladung und ungefähres Gesamtgewicht, Gefahrgutkennzeichnung, ob Betriebsstoffe auslaufen, wie die Zufahrt möglich ist. Aus diesen Angaben entscheidet der Disponent, welche Fahrzeuge fahren – ein Schwerlast-Bergefahrzeug, zusätzlich ein Autokran, ein Ersatzzug für die Ladung, ein Ölspurfahrzeug.

Lageerkundung und Bergeplan

Am Unfallort beginnt der Bergungsleiter nicht mit dem Anschlagen von Seilen, sondern mit dem Zuschauen. Er geht um das Fahrzeug, prüft den Untergrund, die Lage des Schwerpunkts, den Zustand von Rahmen, Achsen und Kupplung, die Ladung und ihre Sicherung, die Neigung des Geländes und die verfügbaren Anschlagpunkte. Er spricht mit Polizei und Feuerwehr, die den Zustand von Tank, Batterie und Ladung bereits eingeschätzt haben.

Daraus entsteht der Bergeplan. Er beantwortet fünf Fragen:

1. Was muss zuerst passieren? Auslaufende Betriebsstoffe stoppen, Ladung sichern oder umladen, das Fahrzeug gegen weiteres Abrutschen sichern.
2. Wie wird das Fahrzeug aufgerichtet oder gezogen? Mit Seilwinden des Bergefahrzeugs, mit dem Kran, mit beidem in Kombination – und über welche Anschlagpunkte, damit Rahmen und Aufbau nicht weiter beschädigt werden.
3. Welche Kräfte wirken? Das Gewicht von Fahrzeug und Ladung, der Rollwiderstand auf weichem Boden, der Winkel, aus dem gezogen wird. Danach bemisst sich, welche Winden, Umlenkrollen und Anschlagmittel zum Einsatz kommen.
4. Wo steht das Gerät? Bergefahrzeug und Kran brauchen festen Stand und Platz für Abstützungen. Auf der Autobahn bedeutet das häufig, dass weitere Fahrstreifen oder die Gegenfahrbahn kurzzeitig gesperrt werden.
5. Wie geht es nach dem Aufrichten weiter? Ist der Lkw rollfähig, wird er aufgenommen oder geschleppt. Wenn nicht, wird er auf einen Tieflader verladen.

Technik: Bergefahrzeug, Seilwinden, Autokran

Das Schwerlast-Bergefahrzeug ist die Basis jeder Lkw-Bergung. Es hat mehrere Seilwinden mit hoher Zugkraft, einen Bergekran oder Hubbrillen, mit denen eine Zugmaschine oder ein Solo-Lkw an der Achse angehoben und geschleppt wird, sowie Abstützungen, die das Fahrzeug bei Zugarbeiten am Boden halten. Über Umlenkrollen lässt sich die Zugrichtung verändern und die Kraft vervielfachen.

Der Autokran kommt dazu, wenn ein Fahrzeug aufgerichtet werden muss, wenn es aus einem Graben oder von einem Hang gehoben wird oder wenn Ladung und Aufbau getrennt geborgen werden müssen. Der Kran hebt kontrolliert und senkrecht, während die Winden des Bergefahrzeugs das Fahrzeug führen und gegen Wegrutschen sichern.

Anschlagmittel – Ketten, Rundschlingen, Zurrgurte, Traversen – werden nach der berechneten Last ausgewählt und an tragfähigen Punkten befestigt: an Rahmenlängsträgern, Achsen, Königszapfen oder speziellen Bergeösen. Auf keinen Fall an Aufbauteilen oder Stoßfängern, die unter Last abreißen.

Ladung umladen, Gefahrgut absichern

Oft ist nicht der Lkw das Problem, sondern das, was er geladen hat. Ein Auflieger mit verrutschten Paletten lässt sich nicht aufrichten, ohne dass die Ladung vollständig verrutscht oder durch die Plane bricht. Deshalb wird in vielen Fällen zunächst umgeladen: Ein Ersatzfahrzeug der Spedition oder des Bergungsunternehmens kommt an die Unfallstelle, und die Ladung wird mit Stapler, Autokran oder von Hand umgesetzt. Erst der leere Auflieger wird aufgerichtet. Das dauert länger, verhindert aber, dass die Ladung vollständig verloren geht oder auf die Fahrbahn stürzt.

Bei Kühlware organisiert der Disponent parallel ein Ersatzfahrzeug mit Kühlung; bei Schüttgut räumt ein Radlader oder Bagger die Fahrbahn, bevor das Fahrzeug bewegt wird.

Gefahrgut ist ein Sonderfall. Sobald ein Fahrzeug mit orangefarbenen Warntafeln beteiligt ist, übernimmt die Feuerwehr mit ihren Gefahrgutkräften die Lage. Sie identifiziert den Stoff anhand der Kennzeichnung und der Beförderungspapiere, misst, dichtet ab und entscheidet, ob umgepumpt oder umgeladen wird. Das Bergungsunternehmen arbeitet dann nach den Vorgaben der Feuerwehr und beginnt erst, wenn die Stelle freigegeben ist. Für den Fahrer heißt das: Beförderungspapiere und schriftliche Weisungen griffbereit halten, aber nicht selbst versuchen, Leckagen zu stoppen.

Fahrbahnreinigung und Ölspurbeseitigung

Wenn der Lkw steht oder verladen ist, ist die Fahrbahn noch nicht frei. Diesel aus dem Tank, Hydrauliköl, Kühlmittel, Glassplitter, Kunststoffteile, Ladungsreste und Bindemittel liegen auf dem Asphalt. Die Autobahnmeisterei oder das Bergungsunternehmen räumt Trümmer und Ladungsreste ab. Für Betriebsstoffe reicht Kehren nicht: Ein Ölspurfahrzeug reinigt die Fläche im Schrubb-Saug-Hochdruck-Verfahren, bei dem ein Tensid eingearbeitet und die Öl-Wasser-Emulsion sofort abgesaugt wird. Nach einem Fahrzeugbrand sind zusätzlich Ruß und geschmolzene Kunststoffe zu entfernen, häufig mit Hochdruck-Flächenreinigung und Bagger.

Ist Kraftstoff über die Bankette in den Boden gelaufen, folgt eine Erdreichsanierung: Der kontaminierte Boden wird ausgehoben und als gefährlicher Abfall entsorgt. Wer für die Reinigung zahlt und wie sie im Detail abläuft, lesen Sie im Ratgeber Ölspur nach Unfall oder Panne: Wer zahlt die Beseitigung?. Betriebe wie die STALF Gruppe, die Bergung und Ölspurbeseitigung aus einer Hand anbieten, verkürzen die Sperrzeit erheblich, weil das Ölspurfahrzeug bereits während der Bergung anrückt.

Verkehrsfreigabe

Die Freigabe der Fahrbahn erteilt die Polizei in Abstimmung mit der Autobahnmeisterei. Voraussetzungen: Alle Fahrzeuge und Trümmer sind entfernt, die Fahrbahn ist gereinigt und griffig, beschädigte Schutzplanken sind gesichert oder provisorisch ersetzt, und die Verkehrssicherung wird schrittweise zurückgebaut – von hinten nach vorn, damit der fließende Verkehr nicht plötzlich auf ein Hindernis trifft. Häufig wird zunächst eine Spur freigegeben, während die letzte Reinigung oder die Reparatur der Leitplanke auf der gesperrten Spur weiterläuft.

Die Dauer einer Lkw-Bergung lässt sich vorab nicht seriös nennen. Sie hängt davon ab, wie das Fahrzeug liegt, ob umgeladen werden muss, ob Gefahrgut beteiligt ist und wie weit Ersatzfahrzeuge anfahren müssen.

Wer zahlt die Bergung?

Die Kosten einer Bergung setzen sich aus Anfahrt, Einsatzzeit von Fahrzeugen und Personal, eingesetztem Gerät, Umladung, Entsorgung und Reinigung zusammen. Wer sie trägt, richtet sich nach dem Unfallhergang:

• Fremdverschulden: Die Kfz-Haftpflichtversicherung des Unfallverursachers übernimmt die Bergung des geschädigten Lkw und der Ladung.
• Eigenverschulden oder technischer Defekt: Die Spedition bzw. der Halter trägt die Kosten, sofern eine Vollkasko- oder eine spezielle Bergungskostenversicherung besteht, übernimmt diese.
• Ladungsschäden und Umladung: Hier ist die Transportversicherung des Frachtführers oder des Verladers zuständig.
• Fahrbahnreinigung und Schäden an Straßeneinrichtungen: Der Straßenbaulastträger stellt sie dem Verursacher bzw. seiner Haftpflichtversicherung in Rechnung.

Das Bergungsunternehmen rechnet in der Regel mit dem Auftraggeber ab – bei Alarmierung durch die Polizei also mit dem Halter des Fahrzeugs bzw. dessen Versicherung. Ein sauberes Einsatzprotokoll mit Zeiten, Fahrzeugen, Personal und Fotos ist die Grundlage dafür, dass die Versicherer die Rechnung ohne lange Rückfragen regulieren. Die STALF Gruppe rechnet auf Wunsch direkt mit Versicherung oder Spedition ab.

Was Fahrer und Disponent bereithalten sollten

Je schneller die Fakten auf dem Tisch liegen, desto schneller steht der Bergeplan. Diese Angaben und Dokumente sollten Fahrer und Disponent parat haben:

Der Fahrer vor Ort

• Zulassungsbescheinigung Teil I für Zugmaschine und Auflieger
• Frachtpapiere bzw. CMR-Frachtbrief mit Angaben zu Ladung, Gewicht und Empfänger
• bei Gefahrgut: Beförderungspapier und schriftliche Weisungen
• Fahrzeugschlüssel, Zugang zu Bordelektrik und Luftanlage
• Informationen zum Zustand: Was ist beschädigt, läuft etwas aus, ist die Ladung verrutscht?

Der Disponent in der Spedition

• Versicherungsdaten: Kfz-Haftpflicht, Vollkasko, Transportversicherung mit Policennummern
• technische Daten: zulässiges Gesamtgewicht, tatsächliche Beladung, Achslasten, Fahrzeuglänge und -höhe
• Ladungsdetails: Art, Verpackung, Palettenzahl, Temperaturanforderungen, Empfänger und Lieferfrist
• Ersatzfahrzeug und Ersatzfahrer, falls umgeladen werden muss
• Erreichbarkeit: eine Rufnummer, unter der das Bergungsunternehmen den Disponenten jederzeit erreicht

Legen Sie außerdem fest, wohin das Fahrzeug nach der Bergung gebracht werden soll – in eine bestimmte Werkstatt, auf den Betriebshof der Spedition oder auf das Gelände des Bergungsunternehmens, bis der Gutachter es gesehen hat. Die STALF Gruppe verfügt über eigene Betriebsgelände und kann das Fahrzeug bis zur Klärung daher sicher abstellen.

Tabelle: Die Schritte der Bergung

Schritt	Was passiert	Wer ist beteiligt
1. Absicherung und Notruf	Warnblinker, Warnweste, Warndreieck, Notruf 112/110, Rettungsgasse	Fahrer, Verkehrsteilnehmer
2. Rettung und Gefahrenabwehr	Verletzte versorgen, Brand bekämpfen, Leckagen abdichten, Fahrbahn sperren	Feuerwehr, Rettungsdienst, Polizei
3. Alarmierung des Bergungsunternehmens	Angaben zu Fahrzeug, Lage, Ladung, Gewicht, Gefahrgut	Polizei, Autobahnmeisterei, Spedition oder Versicherung
4. Lageerkundung und Bergeplan	Untergrund, Schwerpunkt, Anschlagpunkte, Kräfte, Standplätze, Reihenfolge	Bergungsleiter mit Polizei und Feuerwehr
5. Ladung sichern oder umladen	Ersatzfahrzeug, Stapler oder Kran; Gefahrgut nach Vorgabe der Feuerwehr	Bergungsunternehmen, Spedition, Feuerwehr
6. Aufrichten und Bergen	Seilwinden, Autokran, Anschlagmittel; Fahrzeug aufnehmen oder auf Tieflader verladen	Bergungsunternehmen
7. Fahrbahnreinigung	Trümmer räumen, Ölspurbeseitigung im Schrubb-Saug-Verfahren, ggf. Erdreichsanierung	Ölspurfahrzeug, Autobahnmeisterei
8. Verkehrsfreigabe	Griffigkeit prüfen, Leitplanke sichern, Absperrung von hinten zurückbauen	Polizei, Autobahnmeisterei
9. Abtransport und Abrechnung	Fahrzeug zur Werkstatt oder auf Betriebshof; Einsatzprotokoll an Versicherung, Spedition	Bergungsunternehmen, Versicherer

Dieser Artikel beschreibt den typischen Ablauf einer Lkw-Bergung aus der Praxis und ersetzt keine Rechtsberatung. Zuständigkeiten und Kostenverteilung hängen vom Einzelfall ab.